Добавлено (09 Окт 2007, 19:39)
---------------------------------------------
Предлагаю видвинуть на обсуждение вопрос посещения нами вас и вами нас ( и не перепутайте )
Первоочередной задачей щетаю составить смету на сие мероприятее. Направлений два : 1. Вы приезжаете к нам. 2. Мы приезжаете к Вам.
Вопросы:
1. Нужен ли загран паспорт?
2. Стоимость дороги и варианты добора ( автобус, ж/д, самолет )
3. Вопрос прожывания и срок визита
4. Стоимость полетов и цель приследуемая ( если вы к нам то ввестись как можно быстрее до маршрута, если мы к вам полетать в свое удовольствие).

Не обдуманых высказываний не выкладывать. Только факты и цыфры!
На розмышление одна неделя ( я раньше всего не узнаю )

Добавлено (Сегодня, 13:51)
---------------------------------------------
Ну что поехали считать?

1. Ни загран паспорта не визы не надо. ( Если в скором времени не примут очередной закон )
2. Поездом:
http://traintickets.ru/mskkie.htm
Цена на билет Москва - Киев около 1500 рублей (подробнее смотрите что вам подходит)

http://tickets.tours.ru/railrequest2
Цена на билет Москва - Казань около 2000 рублей

От Киева до Ровно добратьса стоит оклоко 170 рублей.
В итоге сума дороги 3500-4000 (очень приблезительно, скорее намного меньше). $144 в одну сторону.
3. Жыть можно на аэродроме в гостинице ( стоимость на данный период для приезжых гостей стоставляет 55 рублей за сутки с носа ). На аэродроме пристутствуют места для приготовления и хрениния уже приготовленой пищи. Самых красивых 2-3 человек смогу розместить у себя дома в Ровно ( если Вас столько и будет то по желанию автоматически туду и будем), правда наверно это будет не выгодно в плане полетов, когда лутче выжыдать рекордную погоду прямо возле планера.
срок визита определяете сами у нас не ограничено. Каждый год, вот уже несколько лет в мае у нас проводятьса сборы планеристов. Приглашаем всех.
Вопрос пока стоит в вашем обучении. Это я есче буду обсуждать напрямую с начальством ближе к делу как говоритьса.
4. Стоимость полетов... Щепетильный вопрос. Врядли получитьса летать на условиях равных с нашими спортсменами ( для них существует клубный взнос, необходимое число часов отработки на базе клуба которое с недавнего времени тоже летоисчесляетьса в деньгах).
Так чтоб очень приблезительно, то менута буксировки может стоять $4 (суму сам выдумал тоже надо еще считать, для меня например менута букировки $1.5-2)

Насчет дороги будет рентабельнее узнавать вам там на вокзалах может есть поезда промежуточные типа Москва-Новосибирск (напр.)

Ну вот прилибезительно. продолжение следует....

P.S. Тут некоторые штацкие в Руминию предлагали... Поддержываю сразу

ДАЕШЬ ФОТКИ РОДНЫХ АЭРОДРОМОЧИКОФФ!!!

А зарплату да.. придётся вообще не тратить не копейки, а только складывать..складывать.. а в мае уволиться нафик, и уматывать на сборы! как, ничё?

Это касаетьса людей которые самостоятельно летают по маршрутам!!! ... и у которых есть льотная книжка, Лайуш!

Вот сдесь http://glider.spb.ru/forum/reply.php?id=1534,1660 выложена некотарая статья. Отвечу тебе Олег на даденые тобой вопросы.

Роскажу про описаную тобой сказочную методику, что сам знаю и что у наших распросил.

На сегодняшний день в клубах ОСО Украины основным учебным пособием определяющим програму
подготовки пилотов планеристов есть КУЛП-ПАСО-86. В програме КУЛПа предусмотрено сокращение или
добаление количества выполняемых полетов по упражнениям в зависимости от успехов спортсмена. Но
при этом присутсвует минимум который отлетать спортсмен должен в любом случае.

В Ровенском АСК слегка модифицировали представленое в КУЛПе понятие индивидуального подхода. У
нас практикуетьса такое понятие как совмещение схожых полетов по упражнению, сокращение к-ва
выполняемых полетов в случае отличного выполнения спортсменом уч. програмы. Таким образом
естественно незачем взлетать в бомбовую погоду по 30-му и садитьса ч/з 30 мин, гараздо
ефективнее отлетать 1-1.5 часа таким обазом совместив две зоны. НО! Такую практику не применяют
к первогодникам ( в плане сокрощения ). Если в КУЛПе написано что спортсмен обязан отлетать 30 полетов по 3-му, он их
должен отлетать на оценку не ниже 4! Кардинально програму никто не сокращает. Разве что опытным
спортсменам, чтоб сэкономить время на вводе не катают их по кругам, а ограничиваютьса зоной по 6
и дальше по програме кому там что главное чтоб парить побольше.

Вообщем не знаю как тебе подоходчевей обьяснить... В целом програма наша это КУЛП, некоторых
упр. ( 10, или шторка и еще пара ) мы не летаем вообще, потому что бред. Но чтоб кардинально
какую-то новую програму писать и к-во полетов придумывать как себе хочетьса то такого нету. Тем
более что програму такую сам просто так не напишешь, вернее написать то ты можешь но за неё и
посадить могут. Програму еще надо сертифицировать, чтоб её утвердили нигде иначе как в минтрансе
( вроде как ).

Есть другая мулька, её например в Киеве практикуют. Схожа она с програмой многих клубов например
Новой Зеландии. Вобщем все сделано из того что вообще учебу планериста начинают с парений, и
водят его по зонам и в пронцесе с небольшим добавком учат взлетать и садитьса, а там и маршруты
дают. Но оно у них слито с КУЛПом и как то лично для меня зупутано.

Про то как летают в Киеве ты можешь спросить у них самих на форуме gliding.com.ua. Но там вязкая
публика так что выпытывать нада. Скорее всего тебя интерисовала именно эта програма, но у нас
кроме Киева ( да и то сильно подкручено под киев ) не используют. Хотя стоточно не скажу я их
програмы не знаю, только слышал, а что слышал то и росказал.

У нас в Ровно как и почти во всех клубах Украины и том же Киеве летают по КУЛПу, делая сноску на индивидуальный
подход и сокращение програмы в зависимости от успеваемости пилота. Так например талантливые
парни ( не мажоры а простые ребята с таким же как и у всех достатком ) вылетали на Янтаре на 2!
год.

Далее про роботу спортмена роскажу. Тот вариант что описан в статье даденой тобой для меня по
своему содержанию смешной откровенно, зачитал в клубе тоже посмеялись, вообщем повеселили
молодцы. Описаная ситуация, о том что спортсменов выганяли с кабины потому что они много времени
тратили на самоподготовку, или то что жызнь пилота нужна только ему одному ( ну я абстагирую там
написаное ), это нелепость полная. Само собой разумеетьса что пилот должен напряжонно и много
работать над полетами, анализировать ошыбки после каждого полета, я вообще не считаю это чем то
необычным, я полагал что так должно быть и это вообще не есть чем то из ряда и что так делают
все, разве не так? Если спортсмен не работает над своими ошыбками то они будут повторятьса снова
и снова.

Про уч. литературу так сейчас к счастью в интернете этой литературы валом по любой дисциплине
причем адаптированая под любого читателя ( кто то хочет в формулы углубитьса и обсосать саму
суть процесов, а кому то попроще чтоб вскользь но для общей картины достаточно ). На ряду с
Гончаренком ( с которого рекомендуют начинать в клубах знакомство с парящими полетами ) и
Райхманом предлагаю ознакомитьса с трудами известного на весь мир Ровенского планириста Шевченка. Если Райхман может показатьса нудноватым и ростянутым то у Шевченка намного большый обьем в доступной интересной форме излагаетьса типа в "Гончаренковском" стиле, такой себе росказик, но очень и очень полезный.

Цены сравнивать не возьмусь, не знаю ваших да и наши колеблятьса каждый год. То что у вас
топливо дешевле уже делает сибистоимость полетов намного ниже.
То что спортсмены откуда либо приезжают пальцами роскидываю и говорят что будут только с
мастерами соревноватьса а тут их розрядники обувают, то тут проблемы самих "розпальцованых", готовитьса надо!

У нас в клубе спортсмены отдают самоподготовке огромное значение. Часами просижывая в кабине
прокручивая в голове возможные ситуации в воздухе доводя своё мышление и действие до
автоматизма. Каждый вечер сесть и проанализировать свои ошибки за день, пообщатьса с
иструктором. Для нас это обычное дело, кто так не делает тот и летает как кастрюля, ничего
удивительного - готовиться к полетам надо! Отмазки любого характера не имеют место как таковые.
Учись и оно свои плоды даст. Общайся со старшими спортсменами с мастрерами, впитывай информацию
как губка и анализируй, и будеш летать как Клаус Ульман:).

На полеты нахожу средства сам, при этом участвую в чемпах украины, потихоньку докупаю нужное
оборудование при этом на 100% уверен зарабатываю раз в 5 меньше тебя. Само собой что ради спорта
приходитьса многим жертвовать. Не жди что кто то тебе что то должен - типа он должен меня
научить, они должны мне дать на чем полетать и тд. Сам делай, сам занимайся. Когда твое
отношение к полетам привысит собственное самолюбие, тогда и появитьса результат. Есть место
амбициям но не подлости.

Успех в воздухе куётьса на земле. Работай над полетами, читай, учись, общайся. А програму до
тебя и меня написали люди поумнее нас вместе взятых кровью и ошыбками. Не нада её сокращать ниже
минимума, он в кулпе и так невысок. При желании програму первого года проходили за 2 недели.
Ничего велосипед выдумывать он уже придуман до тебя, ты на нем ездить учись!

Права меня задело и вспенило то что ты про самоподготовку сказал. Повторюсь что в любом деле не
только в полетах от того как ты относишься к делу определяетьса успех, будь ты дворник или
ядерный физик.

Да я вобщем то с тобой согласен практически по всем пунктам. Но тока не статья это вовсе никакая, а просто высказывание одного из учасников форума, и что вы там смешного нашли я не понял. А так ты все правильно расписал, молодец!
Не ищу я никакую сказочную методику. КУЛП форева!!! Третий разряд я уже успешно налетал.

Условия задачки такие:
Дано: 3-й разряд, предстоящий летный сезон, отпуск+еще 2-3 недельки свободного времени. Найти: способ дойти до маршрутов в этом сезоне. Даже лучше на 2-й разряд бы попробовать.

Вот собственно и усе! Исходя из этого и интересуюсь как бы оптимизировать свое обучение. Понятно, что я поеду в Новосиб и буду упираться там до посинения Но тока есть уже опыт, мееедленноооо все тянется, ну очень медленно. Боюсь, что года два на второй разряд учится буду, если все летать строго по КУЛПу. Хотя я не жалуюсь, буду бодаться дальше. Не жалея ни сил, ни средсв, ни времени.

Спасибо за ответ.

То что гарячие это да, надо двигатьса чтобы всё успеть. Желание оптимизировать твоё понимаю, сам было как застрял на 29-ом, и то погоды нету то еще какое мироприятие. Вариант пройти програму это чаще бывать на аэродроме и использовать каждый летный день ( хотя сам знаю насколько нереально - роботу то работать нада ).

Потерпи до 2-го дойдешь, там дальше вводная в неделю влезать будет. Успехов!

Андрей: Мир, дружба, шашлыки.