Длина участков волны:

l₁ = 46 метров, l₂ = 49 м,  l₃ = 16 м,  l₄ = 230 м.

Полная длина волны l_в составляет 341 метр. Длина траектории S = 354 м. Коэффициент волны подлине К_l= 246м / 95м=2,59.
Высота участка пикирования h₁= 10,8 м,высота участка выравнивания h₂ = 10,8 м, полная высота волны h_в= 21,6 м. Высоту полёта относительно земли можно обозначать буквой H.

Интервалы времени пролёта участков:
Δt₁= 1,64 сек,  Δt₂ = 1,64 сек,  Δt₃ = 0,5 сек, Δt₄ = 7,72 сек. Полное время выполнения волны или период Т = 11,5 секунд.
Коэффициент волны по времени К_t = 8,22сек / 3,28сек = 2,5.

Скорости полёта.
Начальная скорость в точке 0 равна 95 км/час.
На 1 участке (01) горизонтальная скорость  изменяется мало – уменьшается на
0,36 км/час за счёт воздушного сопротивления. Подъёмная сила  здесь равна нулю. Планер свободно падает.     В точке1 вертикальная скорость равна 13,2 м/сек. Полная скорость составит 106 км/час или 29,45 м/сек.
Угол наклона вектора скорости к горизонту здесь наибольший на всей волне и он составляет 26,6 градуса.
В точке 2 горизонтальная скорость наибольшая и равна 120 км/час, вертикальная равна 0. После точки 2 начинается подъём с ускорением в верх. Планер движется по кривой с тем же радиусом, что и в точке 2.
В точке 3 вертикальная скорость V_y = 5,7 м/сек. После этой точки вертикальная скорость уменьшается до 0 в верхней конечной точке 4.
При движении от точки 3 до точки 4 вертикальное ускорение a^y направлено вниз и равно всреднем 0,742 м/сек² = 5,7м/сек / 7,72сек. За каждую секунду вертикальная скорость уменьшается на 0,74м/сек. Горизонтальная скорость уменьшается от 119 до 95 км/час (от 33 до 26,4 м/сек).
Горизонтальное ускорение торможения a_x = 6,6м/сек / 7,72сек =0,855 м/сек². За одну секунду горизонтальная скорость уменьшается на 0,855м/сек, или на 3,1 км/час.
Угол наклона вектора скорости к горизонту в точке 3 равен 10 градусам. Это – наибольший угол на участке подъёма.

На 4 участке пилоту, вероятно, удобнее контролировать изменение  горизонтальной скорости, то есть - ускорения торможения.

Средняя горизонтальная скорость на всём участке волны равна106,75 км/час
(29,65 м/сек). Средняя траекторная скорость 111 км/час.

О перегрузках.
На участке 1 нормальная перегрузка равна 0. Осевая перегрузка от сопротивления планера около 0,025g.
На 2 участке средняя нормальная перегрузка (по радиусу траектории или перпендикулярно оси планера) равна 2,1 g. В точке 1 - резкое увеличение подъёмной силы взятием ручки высоты на себя с последующим медленным её отведением и регулированием.
На участке 3 перегрузка, примерно, такая же.
На 4 участке по законам классической механики перегрузка близка к 1 (0,924g).
В действительности, эта перегрузка может быть значительно меньше: около 0,7g – в начале 4 участка после точки 3 с последующим её увеличением
до 0,924g вблизи точки 4 (в данном варианте 5а).

Пилоту ознакомитьсяс данным материалом и составить свою программу с учётом своего опыта.
Его ориентировочные действия:
Выбрать начальную воздушную скорость 95 км/час (26,4 м/сек).     На 1 участке обеспечить свободное падение без нормальных перегрузок, достичь вертикальной скорости ~13,2 м/сек, она равна половине горизонтальной скорости.     При достижении этой скорости обеспечить нормальную перегрузку 2,1g на протяжении 2-го участка.
На участке 3 радиус траектории R₂₃ примерно такой же, что и в точке 2. На этом коротком участке 3 обеспечить вертикальную скорость подъёма ~ 5,7м/сек  (можно от 5,5 до 6м/сек) и резко (но немного) взять ручку от себя.
По мере подъёма планера на 4 участке, ручку высоты брать понемногу на себя, чтобы при потере скорости поддерживать нужную подъёмную силу увеличением угла атаки, добиваясь на 4 участке уменьшения горизонтальной скорости 3,1 км/час за секунду.
При наличии акселерометра  тормозить планер «рулём высоты» с ускорением a_x = -0,85м/сек² (0,8 ÷0,9 м/сек²).
По достижении исходной начальной скорости 95км/час, перевести планер в пикирование для выполнения следующей волны.

Полёты желательно проводить в тихую погоду. Желательно знать направление полёта: против ветра или по ветру, примерный курс по отношению к сторонам света.
По возможности, произвести запись скоростей (вертикальной и горизонтальной) и высот полёта. Это можно записать на видеокамеру или на планшет GPS. При возможности, записать перегрузки. Это поможет при оптимизации полётов.

Дополнение 1.
На первом этапе достаточно выполнить волну скоэффициентом волны 2,5 ± 0,5 единицы и оценить потерю высоты при равных скоростях (начальной и конечной) полёта.
За 10 волновых периодов пройденный путь равен 3410 метров.
Потеря высоты планера волнолёта без эфирных эффектов составила бы 106 метров.

Предположительно, данный волнолёт, после отработки, сможет лететь без потери высоты.
На участке 1 планер облегчается, на 2 и 3 участках –утяжеляется,
на 4 участке – опять облегчается.
При изменении начальной скорости полёта в n раз, во столько же раз изменяются  все скорости. При этом изменятся геометрические линейные размеры траектории в n² раз. Временные интервалы изменятся в n раз. Все остальные величины и соотношения  останутся прежними. Например, при увеличении начальной скорости в 1,05 раз (100км/час) скорость в точке 1 следует увеличить до 13,9 м/сек., в точке 3 – до 6 м/сек. Конечная скорость – 100 км/час.

Данный вариант 5а не является оптимальным, с точки зрения расчёта, но является необходимым для получения таковых.

Дополнение 2.
Всё сказанное о волне для планера Янтарь-3 можно применить и для других планеров с учётом замечаний в дополнении1.
Проявится и аэродинамическое качество. Если оно меньше, то меньше и положительные эффекты волны. И наоборот, на планерах с качеством около 50 единиц можно ожидать уверенного набора высоты без восходящих потоков.
Предположительно, у планера «Бланик Л-13» аэрокачество возрастёт за счёт волны, примерно, в 1,5 раза. Начальную скорость можно сделать ~90 км/час, вертикальная скорость в точке 1 получается 45км/час (12,5 м/сек).
Вертикальную скорость на участке 3 и ускорение торможения на 4 участке можно сделать такими же, что и для планера Янтарь-3.
Удобным может оказаться планер G103a. У него хорошее качество и он двухместный, что позволит лучше контролировать и фиксировать параметры полёта пассажиром-бортинженером.

Дополнение 3.
Буду рад присутствовать при испытаниях.
Электронная почта: k-ap@yandex.ru . Есть Скайп.

ВладимирТопоров, г. Воткинск,13.08.2015 г.